Archiv für die Kategorie ‘Geländewagen’

Bei diesem zweitägigen Training geht es um das Bergen, Winchen und Fahren im Gelände. Das Fahrzeug wird Dir gestellt. Zweimal Übernachtung im Hotel mit Vollpension ist auch dabei. Mindestens vier Teilnehmer müssen sich anmelden.

Das Training empfehlen wir Dir auf jeden Fall, wenn Du vorhast, Dir bei uns einen Geländewagen zu mieten und dann nach eigener Planung zu fahren. Du lernst die technischen Stärken und Grenzen der Fahrzeuge kennen und entwickelst schneller eine gute Intuition für unvorhergesehene Situationen, wenn es darauf ankommt einen kühlen Kopf zu bewahren. Nur wer die Fahrzeugtechnik gut versteht und situationsgerecht anzuwenden weiß, meistert auch schwierige Herausforderungen im Gelände.

Du wirst als Anfänger profitieren genauso wie als erfahrener Offroader, wenn Du eine Fortbildung dieser Art durchführst. Wir geben Dir auf jeden Fall unsere langjährige Erfahrung in vollem Umfang weiter.

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

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Trends im Automobilmarkt sind nicht vorhersehbar. Was führte Toyota international an die Spitze des Marktes? Nach dem Motto “Nichts ist unmöglich!” wurden nicht nur Prototypen entwickelt, sondern auch ganze Modellreihen marktspezifisch und dem Zeitgeist entsprechend angeboten.

So hat Toyota unabhängig von konjunkturellen Einflüssen immer mehr Marktsegmente belegt und Kunden gewonnen. Gesetzliche Vorgaben und Kraftstoffpreise ändern nichts an der Liebe eines Kunden zu einem Fahrzeug und zu einem Hersteller.

Nachdem ich das Buch über die Firmengeschichte Toyotas gelesen habe, ist mir klar, was den Erfolg des Konzerns ausmacht: Kommunikation, Kommunikation und nochmals Kommunikation. Keine Antwort ist auch eine Antwort - aber nur, wenn keine Fragen gestellt werden. Toyota fragt.

Die Fabrikation will stets vom Vertrieb wissen, wie Kunden denken und handeln. Die Informationen aus den Reparaturwerkstätten fließen unmittelbar in das Optimieren der Herstellung ein. Das machte sich nachhaltig bezahlt bei den Toyota Geländefahrzeugen aller Art, denen der jetzige Präsident Watanabe viel Aufmerksamkeit schenkte.

Akio Toyoda, Enkel des Firmengründers, wird im Juni 2009 die Präsidentschaft antreten. Seine Botschaft ist einfach: “Welche Autos wird man in 25 Jahren fahren?” Um ein Gefühl für diesen Zeitraum zu vermitteln, setzt er nach: “Wie sehr sie sich von heutigen Fahrzeugen unterscheiden, erkennt man, wenn man 25-jährige Autos anschaut.”

Auch wenn Umsatzeinbrüche in Thailand gerne dramatisiert werden, wenn sie geschehen, so ändern diese nichts an der Lebensdauer und an der Qualität von Geländewagen. Der Einbruch betrifft nur einen Teil des Zusatzgeschäftes und des Ersatzgeschäftes für einen kurzen Zeitraum. Für Stammkunden verzögert sich lediglich der Neukauf um einige Monate, um später mit dem Etikett “erhöhte Nachfrage” versehen zu werden.

Es ist klug und geschichtsbewußt, über das Jahr hinaus zu blicken und heute visionär zu handeln. Was hast du 1984 getan? Das war vor 25 Jahren, nicht wahr? Hybridfahrzeuge von Toyota fahren schon seit über zehn Jahren, während andere Hersteller jetzt erst aufwachen. Guten Morgen!

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

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Unsere Allrad-Toyota-Pickup-Fahrzeuge besitzen folgende Eigenschaften

• 2500 oder 3000 cm³ Motor (Diesel)
• Rechtslenker
• Schaltgetriebe
• 4×4 (Allrad) Untersetzung (2H, 4H, 4L)
• 2 oder 4 Türen & 4 Sitze
• Pickup mit Hardtop
• Geländebereifung
• Funkgerät 144 Mhz bis 147 Mhz mit 50 Watt Ausgangsleistung
• GPS Tracker (Versteckt eingebaut zur KFZ Ortung und Überwachung

Die Standardausrüstung aller Fahrzeuge besteht aus:

• 2 x Zweimannzelte
• 4 x Schlafsäcke
• 4 x Inline für Schlafsack
• 4 x Unterlagen unter Schlafsack
• 4 x BW Besteck
• 4 x Teller
• 4 x Tassen
• 1 x Campingtisch mit 4 Sitzplätzen
• 1 x Kompressorkühlbox 40 L
• 2 x Toilettenpapier
• 1 x Duschseife
• 1 x Kopfwaschmittel
• 1 x Großbox für alle Utensilien

Das Schöne an unseren Fahrzeugen ist: Sie haben sich bewährt und die Ausstattung entspricht der langjährigen Erfahrung der Off-Road-Praxis.

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

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Bereits in 2005 fragten Toyota-Kunden nach einem Landcruiser mit Hybrid-Antrieb, weil auch sehr junge Menschen einen solchen Wagen kaufen würden. Einige meinten, die Konzernleitung habe in den nächsten Jahren keine Pläne in dieser Richtung. Weißt Du mehr? Schreib es uns als Kommentar!

Nur der Urban Cruiser, ein SUV für Asphalt und Beton, wird Ab April 2009 mit Hybrid angeboten.

© Toyota Landcruiser

Warum bringt es Vorteile, wenn ein Elektromotor mit einem Dieselmotor oder mit einem Benzinmotor kombiniert wird? Toyota Österreich klärt Dich mit einer sehr minimalistisch gestalteten Internetpräsenz auf: Hybrid-Zukunft.at. Auch wenn noch Warten angesagt ist oder der Hybrid-Landcruiser niemals kommt, so kann jeder sich die Toyota Eco-Drive-Tipps zu Herzen nehmen und mit jedem Fahrzeug sparen, ohne Komfort oder Fahrspaß einzubüßen.

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

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Hinter dem Getöse um SUV mit dem Etikett “Geländewagen” sehe ich nichts weiter als einen Haufen Ingenieure, die die Kontrolle über die Marketingfachleute verloren haben und resignieren. Warum?

Ein Geländefahrzeug ist unbrauchbar in einer asphaltierten Ortschaft. Ein SUV ist kein Geländewagen, nur weil dieses Universalfahrzeug mit höherer Sitzposition vier Antriebsräder hat. Das mag sinnvoll sein für Bewohner von Häusern, die im Winter oder nach Wolkenbrüchen nur über einen nicht geräumten unbefestigten Feldweg oder Waldweg, vielleicht sogar bergauf zu ihrem Wohnhaus gelangen. Nicht einmal dafür braucht es ein Geländefahrzeug, weil da eben ein Weg ist und kein Gelände.

Da ein SUV weniger kostet, mit Teppichboden, Elektronik und mancherlei Schnickschnack versehen ist, über den ein Offroader die Stirn runzelt, werden auch Hobby-Offroader verleitet, sich so ein Fahrzeug zu kaufen und das Wort “Offroad” draufzukleben. Was soll das? Profitiert die Autoindustrie, weil jetzt viele Familien einen SUV und einen Kleinstwagen fahren, also zwei Fahrzeuge? Mag sein.

Doch der Ingenieur, der Versorgungstrupps beaufsichtigt, die Kabel in der Landschaft verlegen oder sonstige technische Anlagen aufbauen, die sich abseits von asphaltierten Wegen befinden, wird seiner gemachten Erfahrung entsprechend kaufen und nicht auf das achten, was ein Marketing-Mensch mit weißem Kragen und Lackschuhen ihm näherbringt. Das entlockt ihm nicht einmal mehr ein müdes Grinsen, weil er dessen überdrüssig geworden ist.

Wenn Du also echtes Geländewagengefühl erleben willst, dann spende Dir und Deiner Familie eine Geländewagenreise als Urlaub in Südostasien von Thailand aus und laß die Finger von einem Etikettenschwindel. Oder bist Du genauso gut drauf wie wie Wohnwagenbesitzer und Campingwagenbesitzer, die ihr Teil 10 Monate im Jahr herumstehen haben, außer sie sind im Ruhestand und lassen es nur 8 Monate herumstehen?

Manchmal tut rechnen richtig gut und führt zu einem unbeschwerten Leben - auch im Urlaub.

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

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Nicht wegen des Slogans “Nichts ist unmöglich”, auch nicht wegen des sich immer stärker ausbreitenden “Bazillus Landus Cruisirus”, sondern wegen der Zuverlässigkeit und Robustheit dieser Fahrzeuge im Gelände.

Wäre nur das Team der Four Wheel Travel Ltd. in Südostasien unterwegs, dann bliebe es innerhalb der Firma, wenn irgendetwas nicht optimal läuft. Da sich uns aber Offroader anvertrauen, die ihre Reise bezahlen, da mit uns ganze Familien unterwegs sind oder Gruppen von Jugendlichen und Studenten, trägt die Geschäftsführung eine Verantwortung. Was liegt näher, als Fahrzeuge zu nutzen, die aus eigener Erfahrung für die Offroad-Touren bestens geeignet sind?

Da sind Testberichte nur eine Bestätigung dessen, was wir bereits aus eigener Anschauung wissen. Trotzdem biete ich diesen Link zum Nachlesen an, weil jeder Tester, jeder Journalist seine eigene Sichtweise und Erfahrung in einen Testbericht einbringt.

Uwe Richter: “Wir setzen bewußt nur die Marke Toyota ein, da wir von den Fahrzeugen sowie von der gut ausgebauten Toyota-Werkstatt-Infrastruktur in Thailand überzeugt sind. Wir haben mehrere unserer Kunden von der Qualität, dem Fahrspaß und den Einsatzmöglichkeiten der LandCruiser überzeugt.

Der Toyota LandCruiser HDJ 80 Spezial ist das Fahrzeug, auf das ich mich seit 1994 verlasse. Es ist zum Expeditionsfahrzeug umgerüstet. Für mich zählt der LC HDJ 80 zu den härteren Offroadfahrzeugen.”

Die Unternehmensführung von Toyota folgt der Philosophie des “Kontinuierlichen Verbesserungsprozesses”. Hierbei sind alle Mitarbeiter einbezogen, kooperierende Unternehmen und die Kunden.

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

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Weil sie für das Gelände gebaut sind und nicht für asphaltierte Straßen. Damit sie zum Gelände fahren dürfen, haben sie eine Straßenzulassung. Die ideologisch getragenen Diskussionen um Geländewagen sind absurd. Niemand beschwert sich über Traktoren oder Zugfahrzeuge. Traktoren dienen der Landwirtschaft und Zugfahrzeuge ziehen Bäume aus dem Wald. Aber irgendwie müssen sie zum Acker kommen und irgendwie in den Wald.

Worin besteht nun der konkrete Nutzen von viel Hubraum? Mehr Hubraum bedeutet ein höheres Drehmoment, um die Kraft des Motors auf den Untergrund zu übertragen. Es gibt spezielle Reifen für den Geländeeinsatz, die bei lockerem oder nassem Untergrund eine bessere Kraftübertragung ermöglichen. Die typische Situation von Straßenfahrzeugen, daß die Antriebsräder einer Fahrzeugachse durchdrehen, tritt bei einem Allradantrieb nur in Extremfällen auf, weil der Untergrund nicht homogen ist. Eine Rad greift immer und zieht die übrigen drei in eine neue Position, in der sie wieder greifen.

Außerdem erhöht das höhere Fahrzeuggewicht die Bodenhaftung. Ein zu schwacher Motor würde ausgehen, was jeder Pkw-Fahrer kennt, wenn er den Motor beim Start am Berg ‘abwürgt’. Ein Getriebe mit noch größerer Untersetzung im normalen 1. Gang für schwierige Situationen verhindert, daß der Motor ausgeht.

Die Vielfalt an Fahrzeugausführungen erkennst beispielsweise am Toyoto Land Cruiser.

Hans Kolpak
Offroad in Südostasien

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Soeben staunte ich nicht schlecht und wagte kaum, meinen Augen zu trauen: 100.000 km Autofahrt seien möglich, ohne einen Motorölwechsel durchzuführen. Joe Sperling bezieht sich mit seinem Artikel auf das vollsynthetische Motoröl LIFETIME und auf die Aussage von Peter Weismann, Wearcheck GmbH, dem größten unabhängigen Ölprüflabor in Deutschland.

Ein wenig mehr kritische Differenzierung in einem Portal, daß sich Offroad-Themen widmet, hätte ich mir gewünscht. Selbst im Wikipedia-Artikel Motoröl heißt es: “Diese Entwicklungen befruchteten sich gegenseitig, so dass die modernen Motoröle mit ihren speziellen Legierungen aus Grundölen und Additiven Ölwechselintervalle von bis zu 50.000 km und mehr erlauben, wenn der Fahrzeug- oder Motorenhersteller entsprechende Longlife-Öle freigegeben hat.” ohne aus diesem Umstand eine Sensation zu machen und eilfertig zu zwei Anbietern zu verlinken.

Dann wäre es ehrlicher, gleich “Werbung” oder “Empfehlung” darüber zu schreiben. Hier bei diesem Blog ist doch ganz offensichtlich, daß er die Offroad-Reisen der Four Wheel Travel Ltd. in den Mittelpunkt stellt. Solch eine Internet-Präsentation wird auch als “Corporate Blogging” bezeichnet. Dabei kommt es überhaupt nicht darauf an, zwischen Sachinformation und Werbung zu unterscheiden, weil dieser Anspruch nicht existiert.

Wie hälst Du es mit dem Motoröl? Folgst Du brav den Wechsel-Intervallen oder beschränkst Du Dich nur auf das Nachfüllen? Gibt es Motoren ohne Ölwanne mit der Option, den Ölfilter zu wechseln, ohne gleichzeitig das Motoröl ablassen zu müssen?

Hans Kolpak
Offroad in Südostasien

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“Zu Risiken und Nebenwirkungen befragen Sie bitte Ihren Forstwirt oder Landwirt!”

Kommt Dir dieser Spruch bekannt vor? Behördliche und private Waldeigentümer zahlen Zuschüsse an Benutzer von Geländewagen, damit sie festgelegte Strecken befahren, wo sie gezielt Grasnarben zwischen zwei Waldstücken zerstören. Trockenes Gras bedeutet Waldbrandgefahr. Über trockenes Gras pflanzt sich Feuer blitzschnell fort.

Es hat sich herausgestellt, daß dies die wirtschaftlichste und effektivste Methode ist, um die Feuerstreifen freizuhalten. Das ist aktiver Schutz, um die Waldbrandgefahr vorbeugend zu mindern. Die Schneisen zwischen zwei Wäldern stoppen die Ausbreitung von Feuer und bieten den Löschtruppen einen Raum, um Feuer zu löschen.

Jetzt stellt sich nur noch die Frage, welcher Fahrzeugtyp für solche Offroadfahrten geeignet ist. Vielleicht ein Kleinwagen mit Partikelfilter und geringem Verbrauch, wie er in der Stadt zum Einkaufen genutzt wird oder eher ein echter Geländewagen mit viel Gewicht, mit großem Motor für ein maximales Drehmoment und mit Geländebereifung?

Ich glaube, 50 Kleinwagen wirbeln nicht annähernd soviel Dreck auf wie fünf Geländewagen, weil sie nämlich sofort steckenbleiben. Und sie machen mehr Lärm, viel mehr: 50 Weinflaschen heulen lauter als 5 Waschschüsseln. Blas einfach auf den Flaschenhals und Du wirst es hören!

Hans Kolpak
Offroad in Südostasien

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